 Logo de Bombardier Incorporée |
|
| Création : | 1941 (à Valcourt) |
|---|---|
| Personnages clés : | Joseph-Armand Bombardier, fondateur |
| Forme juridique : | Société par actions |
| Action : | TSX : BBD |
| Slogan(s) : | « Des avions. Des trains. Une fierté » |
| Siège social : | Montréal Canada |
| Activité(s) : | Aérospatiale, Construction ferroviaire, Maintenance de matériel roulant, Services financiers |
| Produit(s) : | Challenger, Jet Régional CRJ, Learjet, CL-125 et CL-415, Acela, JetTrain |
| Filiale(s) : | Bombardier Transport, Bombardier Aéronautique |
| Effectif : | 59 550 (2006) |
| Site corporatif : | www.bombardier.com |
| Chiffre d’affaires : | 17,5 milliard de $US (2007) À peu près à parts égales entre aéronautique et ferroviaire |
 |
|
Bombardier (TSX : BBD), est une entreprise canadienne ayant son siège social à Montréal, Québec, spécialisée dans la construction de matériels de transports. Elle est présente dans la construction aéronautique (Bombardier Aéronautique) (avions régionaux, avions d'affaires, bombardiers d'eau (Canadair)...), dans la construction ferroviaire (Bombardier Transport, leader mondial) et dans les services financiers (Bombardier Capital). La société a vendu fin 2003 son secteur récréatif (fabrication de divers véhicules de loisirs : motoneiges, chasse-neige, motomarines, hors-bord, etc.) à l'entreprise Bombardier Produits récréatifs.
Sommaire |
modifier Historique
modifier Origine
Pour l'histoire plus complète avant 1970 voir : Bombardier Produits récréatifs et Joseph-Armand Bombardier.
Joseph-Armand Bombardier1, de Valcourt au Québec, eu l'ambition de faire de l'hiver une saison où il serait aussi facile de se déplacer que pendant les trois autres saisons. Il possède le garage Bombardier où il travaille depuis longtemps sur des prototypes de véhicules capables de circuler dans la neige. Finalement, il développe un véhicule à chenilles et durant l'hiver 1936-19372,1, il vend ses premières autoneiges B7 (B pour Bombardier et 7 pour sept passagers). Devant le succès de son produit, il décide de fonder une société qui produira ces véhicules à grande échelle. La société fut originellement créée, sous le nom de « L'Auto-Neige Bombardier Limitée » en 1941.
L'autoneige B12 de 1941 fut produite en diverses versions jusqu'en 1982. Bombardier participa à la Seconde Guerre mondiale en produisant des versions militaires de ses autoneiges. Bombardier diversifie sa production après 1948 avec divers autoneiges spécialisées dans le travail forestier, le damage des pistes de skis, etc. Bombardier développe également la première motoneige moderne. Le 23 janvier 1967, la compagnie devient Bombardier Limitée et elle est inscrite aux bourses de Montréal et Toronto.
modifier Développement
Déjà en 1970, Bombardier achetait la compagnie Rotax d'Autriche, un fabricant de moteurs de motoneiges ainsi que de wagons de tramways. Cet achat avait pour but une intégration de la production de son meilleur vendeur. Ce fut également l'occasion de s'introduire par la bande dans le domaine ferroviaire. En 1972, Bombardier se diversifie dans les activités financières avec la création des filiales Crédit Bombardier Ltée, au Canada, et Bombardier Credit Inc., aux États-Unis. Cette diversification a pour but de promouvoir la vente de ses produits.
modifier Ferroviaire
Article détaillé : Bombardier Transport.Bombardier entre ainsi dans le secteur ferroviaire en 1974 en remportant un contrat de fourniture de voitures au métro de Montréal3. Il acquiert par la suite plusieurs sociétés de construction ferroviaire, notamment : BN en Belgique en 1988 qui lui ouvre le marché européen, ANF-Industrie en France en 1989, Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril au Mexique et UTDC au Canada en 1992, et en Allemagne Waggonfabrik Talbot GmbH en 1995 et Deutsche Waggonbau AG en 19983.
En 1998, Bombardier s'implante en Chine par le biais d'une co-entreprise Sifang Locomotive & Rolling Stock Works de Qingdao pour la fabrication de voitures à voyageurs pour le marché chinois. En rachetant ADtranz au groupe DaimlerChrysler en mai 2001, Bombardier est enfin devenu le premier constructeur mondial de matériel roulant ferroviaire3.
modifier Aéronautique
Article détaillé : Bombardier Aéronautique._-_EC-JEN_-_LEMD_-_200503051641.jpg)
Bombardier est entré dans le secteur aéronautique en rachetant la société Canadair le 23 décembre 1986. Trois ans plus tard, soit en mars 1989, Bombardier donne le feu vert à un programme qui marque un virage marquant dans son histoire : le programme du Regional Jet portant sur la mise au point d'un avion de ligne à réaction de 50 places conçu pour le transport régional : ce sont les Bombardier CRJ. L'appareil reçut l'homologation de type canadienne le 31 juillet 1992.
En 1989, Bombardier acquiert la société Short Brother PLC en Irlande du Nord à Belfast, puis, en juin 1990, prend possession de Learjet Corporation constructeur des célebres avions Learjet (américains). En 1992, c'est l'achat de la société canadienne De Havilland Canada située à Toronto en Ontario.
modifier Réorganisation
À la suite des problèmes causés au secteur aéronautique par les attentats du 11 septembre 2001, Bombardier éprouve des difficultés financières et doit se réorganiser. En décembre 2003, il abandonne le secteur des véhicules de loisirs, qui fut à l'origine de la société, en vendant cette activité pour plus de 2,5 milliards de dollars canadiens à un consortium composé de Bain Capital, des membres de la famille Bombardier ainsi que de la Caisse de dépôt et placement du Québec. L'activité cédée comprend notamment les motoneiges Ski-Doo et les moteurs hors-bord Johnson et Evinrude. La partie aéronautique commence à refaire des profits en 2006.
Le secteur ferroviaire est demeuré solide mais doit faire face à une certaine surproduction en Europe. Le groupe Bombardier met au point un plan de restructuration incluant la fermeture de certaines usines dans cette région mais se heurte aux lois assez contraignantes dans ce domaine.
modifier Actualité
La réputation de Bombardier a été temporairement ternie dans l'est des États-Unis par la mauvaise qualité de fabrication de certaines composantes du train Acela à grande vitesse commandé par Amtrak. En août 2002, peu après son entrée en service, l'Acela Express fut mis hors-service quand on trouva que les attaches des amortisseurs de certains bogies avaient des fissures 4. Le remplacement des attaches fautives et un programme d'inspections plus fréquentes permirent la remise en service. Depuis ce temps, la conception des attaches et des amortisseurs a été modifié pour les rendre plus sécuritaires. Le 15 avril 2005, les trains Acela ont cessé de circuler pendant plusieurs mois, à cause de fêlures découvertes dans les disques des freins5. Les trains Metroliner, que l’Acela remplace, comblèrent le vide. Le consortium Bombardier-Alstom remplaça les disques selon la garantie et un service restreint reprit en juillet avec les rames ayant été mises à niveau. Le 21 septembre, Amtrak annonça la reprise totale du service.
En avril 2006, un contrat évalué à environ 1,2 milliard dollars canadiens pour renouveler environ 300 wagons du métro de Montréal, devient disponible. Deux des sociétés qui ont le potentiel pour remplir ce contrat sont Bombardier Transport et la française Alstom. Comme le matériel doit être remplacé le plus tôt possible, le gouvernement du Québec a décidé de ne pas faire d'appel d'offre pour accélérer la livraison. De plus, Bombardier est le seul soumissionnaire ayant des installations au Canada pour ce genre de travail. Le gouvernement a donc autorisé Bombardier Transport à être le seul à discuter avec la Société de transport de Montréal en vue d'un contrat de gré à gré pour le renouvellement6,7. Alstom a contre-attaqué en demandant à la Cour supérieure du Québec de se pencher sur le sujet et a requis le 11 mai 2007 une injonction pour faire cesser les discussions entre Bombardier et l'opérateur du Métro (STM) afin de ne pas rendre son action en cour caduque8. Un juge a entendu la demande en septembre 2007 et a rendu une décision en faveur de Alstom en janvier 2008. Le 6 février 2008, le ministre du développement économique du Québec, Raymond Bachand, a déclaré que le gouvernement du Québec ne ferait pas appel de la décision de la Cour supérieure et a décidé d'aller en appel d'offre afin de ne pas retarder la livraison9.
Le 28 juillet 2006, elle obtient un contrat de 577 millions dollars américains pour la construction de voitures de métro destinées à la ville de Chicago. 10.
Suite à un appel d'offre, le 25 octobre 2006, Bombardier Transport signe un contrat de 4 milliards d'euros avec la SNCF pour le remplacement de ses automotrices Transilien (Trains Île-de-France) portant sur une commande de 172 rames qui circuleront sur les réseaux Paris-Nord, Paris-Est et Paris-Saint-Lazare à partir de décembre 2009. Ce matériel sera construit dans l'usine ex-ANF de Crespin dans le département du Nord de la France. Cette décision a suscité une polémique en France car Bombardier était accusé par Alstom d'être favorisé sur son marché local pour ainsi pouvoir vendre moins cher sur les marchés étrangers. Il semble qu'en octroyant une part du contrat des trains de l'île de France à Alstom, Bombardier ait appaisé ce conflit 11.
Après des années de suspens et d'hésitation, Bombardier Aéronautique a annoncé le 13 juillet 2008, au Salon aéronautique de Farnborough, que les avions de la Série C verraient le jour et que l'assemblage final des appareils se ferait à Mirabel au Québec, le fuselage de l'appareil sera construit en Chine, tandis que ses installations de Belfast, en Irlande, se chargeront des ailes. L'usine Canadair de Bombardier de l'arrondissement Saint-Laurent, à Montréal, construira le fuselage arrière et le poste de pilotage. L’entrée en service est prévue en 2013. La valeur approximative de chaque avion est de 46,7 millions $US. L'investissement total sera de 2,6 milliards $Can dans la mise au point dont un tiers proviendra de Bombardier, un tiers des fournisseurs et un tiers des gouvernements. Les retombées au Québec seront de 1 000 emplois d'ici 2013 et 3 500 lors au maximum de la production vers 2017. Lufthansa a signé une lettre d’intérêt prévoyant jusqu’à 60 avions, incluant 30 options12.
modifier Organisation
Le groupe est organisé en trois pôles :
Membres actuels du conseil d'administration de Bombardier Inc. :
- Laurent Beaudoin;
- Pierre Beaudoin;
- André Bérard;
- J.R. André Bombardier;
- Janine Bombardier;
- L. Denis Desautels;
- Michael Durham;
- Jean-Louis Fontaine;
- Daniel Johnson, Jr.;
- Steven Ridolfi;
- Jean Monty;
- André Navarri;
- James Perrella;
- Carols Represas;
- Federico Sada;
- Heinrich Weiss.
modifier Bibliographie
- Bombardier L'internationalisation d'un rêve. (1942-1992), Bibliothèque nationale du Québec, ISBN 2-921393-08-5.
modifier Voir aussi
modifier Articles connexes
- Bombardier Produits récréatifs
- Liste des constructeurs aéronautiques
- Liste des constructeurs ferroviaires
modifier Liens externes
modifier Notes et références
- ↑ a b (fr) La motoneige de Bombardier, Les archives de Radio-Canada, Société Radio-Canada
- ↑ (fr) De 1926 à 1938 : Premiers succès, Musée J-Armand Bombardier. Consulté le 2007-04-20
- ↑ a b c (fr) Historique, Bombardier Incorporé. Consulté le 2007-05-21
- ↑ (en)Amtrak's high-speed Acela train sidelined, 12 août 2002, CNN
- ↑ (en)Associated Press, « Acela train back in action, brake problem under investigation », 2006, USA Today
- ↑ (fr)Presse Canadienne, « Métro de Montréal: Bombardier récolte le contrat sans appel d'offres », 10 mai 2006. Consulté le 2008-03-06
- ↑ (fr)Presse Canadienne, « Jacques Olivier plaide pour Bombardier », 29 juillet 2005, Société Radio-Canada. Consulté le 2008-03-06
- ↑ (fr)Marie Tison, « Le métro de Montréal surgit au palais de justice », 2007-05-11, La Presse (Canada). Consulté le 2007-07-29
- ↑ (fr)Robert Melnbardis, version française Gilles Guillaume, « Le Québec va ouvrir un appel d'offres pour le métro de Montréal », 6 février 2008, Reuters. Consulté le 2008-02-06
- ↑ (fr)Presse Canadienne, « Bombardier obtient un contrat de 577 millions $ US pour le métro de Chicago », 2006-07-28, Agence News. Consulté le 2008-03-06
- ↑ (fr)Alstom et Bombardier font la paix en Ile-de-France, 11 novembre 2006, Le Figaro
- ↑ (fr)Marie Tison de La Presse, « Jusqu'à 3500 nouveaux emplois grâce à la CSeries », 14 juillet 2008, Cyberpresse. Consulté le 2008-07-14
